继宇宙第四大车企stellantis集团之后，国内的“共和国宗子”中国一汽也选拔了零跑。

3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春签署《计谋合作热心备忘录》，两边的计谋合作分为两个维度：一是两边充分进展各镇定研发领域的时间积攒，共同开展新动力乘用车集会诞生及零部件合作，通过两边的时间交融共同擢升家具竞争力；二是两边进一步探讨久了老本合作的可行性，通过老本合作，使两边完毕全产业链资源协同。这一音尘在两边签约后倏得被爆出，又一次惊艳了世东说念主。

零跑汽车莫得“蔚小理”的互联网基因上风，掌舵者朱江明也并不是自带流量的营销众人。在纷杂的市集竞争中，零跑汽车只是一味地彻头彻尾，沉默地发展，并给东说念主以惊喜。大致这恰是Stellantis集团与中国一汽所敬重的：内敛不张扬、庞杂干实事。

与Stellantis集团的合作，为Stellantis集团带去了新动力销量，为零跑汽车斥地出一条卓尔不群的轻财富出海旅途。与中国一汽合作后，二者又将摩擦出若何的火花？

为什么又是零跑？

在一众造车新势力中，零跑汽车并不是出挑的一个。它莫得光鲜亮丽的互联网布景，也不是起初量产车型的车企。在国内新势力兴起的发轫几年，零跑汽车致使有些寂寂无名。

关系词，大致恰是因为如斯，零跑汽车才能在以时间出身的工程师朱江明的指导下，坐得了“冷板凳”，在创业的前几年逃匿了外界的喧嚣与淆乱，沉默地钻研新动力时间，为其后的发展打下比他东说念主更稳的地基。而这少许与以在意、庞杂而著称的“共和国宗子”中国一汽的本性一口同声。

在广博新势力品牌中，中国一汽看中的恰是零跑汽车在全域自研、成本甩掉、家具诞生等方面的超过智力。

零跑中央集成式电子电气架构

自研智力方面，零跑汽车自2015年创立于今，恒久赈济全域自研，包括“三电”和智能化系统在内的整车中枢零部件均为自主研发、自主制造，比例占据整车成本的65%，并在业界率先推出八合一电驱、率先量产CTC电板底盘一体化时间、率先推出“四域合一”中央集成式电子电气架构等跨越的智能电动时间。

零跑汽车之是以能作念到这少许，是因为其团队稳、主义准、效力高。据悉，自创立于今，零跑全域自研六大中枢时间模块带头东说念主无一变动。且收获于原偶然间积淀的有劲复古，零跑汽车在时间主义和企业发展大主义的把执上，从莫得走弯路和错路，不仅完毕了高研发费效比，何况打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动时间研发团队。

成本甩掉方面，零跑汽车也领有业内一活水平。基于“我方卷我方”的全域自研理念，零跑汽车陆续进行时间篡改和成本甩掉，其通过平台化运作(如C系列SUV家眷全部基于LEAP3.0架构打造)和缜密化处分，将零部件通用率提高至88%。此外，零跑汽车还通过与佛吉亚等供应商合作建厂，进一步缩短运载成本和分娩成本。因此零跑汽车的成本甩掉智力皆备不亚于行业头部车企。

在“三电”系统除外，零跑汽车还在各式高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略使得零跑汽车有望像丰田一样，通过垂直整合和模块化联想完毕成本甩掉，提高分娩效力和家具性量。

零跑C16

收获于此，零跑汽车才能够在热烈的市集竞争中陆续推出“好而不贵”的家具，疯狂渊博死亡者的需求。响应在末端市集上，零跑汽车的C系列SUV家眷“款款皆爆款”，月均销量万台驾御，在15-20万价钱区间内酿成刚劲的市集竞争力。

厚积此后薄发，在阅历了长达数年的暗藏期和起步期后，自2023年下半年开动，零跑汽车销量倏得爆发式增长，成为国内造车新势力中最显眼的一匹黑马。2024年，零跑汽车全年累计拜托近30万辆新车，同比增长超100%，逾额完成年度销量筹划。在新势力车企中，零跑汽车的年度销量名次稳居头部阵营，位列第三。

这一成绩足以证明零跑汽车也曾在国内新动力汽车市集中站稳脚跟，让外界看到了零跑汽车的果然实力，也让中国一汽这位汽车行业元老意志到了零跑汽车的价值。

在C系列取得到手的基础上，零跑汽车2025年行将上市全新B系列，延续C系列的吩咐，用极具竞争力的家具将15万以内的市集作念透。零跑汽车以为，聚焦一个价钱带的客户和家具设立，才能把这个价钱带作念透。通过这种策略，零跑汽车已在15-20万价钱区间取得了到手，正盘算在10-15万元价钱区间链接久了市集，进一步扩大在公共化市集的影响力。

将来念念象空间无尽大

一边是共和国宗子，一边是新势力黑马，一个乍看出东说念主预感、细琢而又振振有词的组合就此出生。二者合作后将产生若何的效果，成为外界津津乐说念的一诳言题。

中国一汽零跑汽车签署《计谋合作热心备忘录》

零跑汽车与中国一汽签署《计谋合作热心备忘录》提到，也曾板上钉钉的合作内容是：两边充分进展各镇定研发领域的时间积攒，共同开展新动力乘用车集会诞生及零部件合作，通过两边的时间交融共同擢升家具竞争力。

关于中国一汽来说，两边合作的最冒昧旨在于，其能导入具有前沿时间实力和刚劲品牌闻明度的计谋伙伴，从而加快自己在新动力与智能化方面的转型发展，走捷径赶上这一波期间波涛。

关于零跑汽车来说，意旨相通枢纽。于品牌端，继2023年得到宇宙第四大车企Stellantis集团认同后，只是时隔一年多，零跑汽车又得回国内汽车集团元老、被誉为共和国宗子的中国一汽认同，对听说达出一个昭着的积极信号：在将来热烈的市集竞争中，零跑汽车也曾提前出线；于发展计谋端，与中国一汽的合作，初步考据了零跑汽车念念要依靠整车制造与tier1业求完毕“双轮驱动”的可能性，将零跑汽车在行业中的地位擢升了不啻一个Level。

曾有不雅点以为，零跑汽车可依托中枢时间上风，在保持整车业务竞争力的同期，向Tier1供应商扮装延长发展。践诺上，这也恰是零跑汽车关于自己将来身份的定位，是零跑汽车继成为新动力头部车企之后，下一个前进的主义。

如今，零跑汽车已具备这么的实力，在电板研发、电驱系统打造、汽车电子联想以及中枢零部件制造等要道领域，均展现出可寥寂拆分并手脚tier1供应商的智力。这一智力不仅为零跑在零部件供应市集斥地了广博空间，更反向赋能整车业务。跟着整车家具界限效应的冉冉清醒，零跑汽车在将来发展中的后劲与念念象空间正束缚被放大。

此前，零跑汽车的时间后果主要利用于自己家具。但手脚初创企业，尽管零跑汽车的年销售界限已达到30万量级，但在扫数汽车行业中并不算大，比较之下，中国一汽的年销售界限达到320万辆，是零跑汽车的10倍多。

如今，通过与中国一汽进行计谋合作，零跑汽车可完毕时间后果从里面利用到外部合作的枢纽弯曲。这既标识着零跑汽车时间智力完毕界限化外溢，让零跑自研的时间架构、高附加值零部件得回更高能效的利用场景，更能通过中国一汽这么的传统车企巨头的弘远分娩制造智力与供应链体系酿成界限的几何级增长。

从更大的意旨上讲，前有Stellantis集团，后有中国一汽，将来也不摈弃有更大车企巨头与零跑汽车达成合作的可能性。当零跑汽车的时间合作界限冲破临界点后，或将迎来生意款式的质变升级。到其时，零跑汽车的企业价值逻辑将从车企的“销量×单车利润”转向科技公司的“科技生态价值”。

零跑汽车积攒的中央电子电气架构、CTC电板底盘一体化等中枢时间智力，将弯曲为陆续的时间合作收入。这种转型一朝完成，零跑汽车有望从汽车制造赛说念跃迁至更具念念象空间的出行科技赛说念。赛说念的赞助，意味着企业价值的指数级增长，将来发展空间更是不成筹议。

此外，零跑汽车与中国一汽的这次合作，与华为赋能车企有异曲同工之妙，但又分手昭着。传统车企品牌与华为进行合作，要是档次较深，时时需要让渡我方的品牌主导权；比较之下，零跑汽车提供的时间合作款式，既不错保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板，因此被视为除华为除听说统车企的又一优质选拔。

零跑汽车与中国一汽，一个是新势力黑马，一个是共和国宗子，二者都是国内汽车行业中无人问津钻研时间的代表，有着庞杂肯干的疏导基因。在汽车行业电动化、智能化竞争更加热烈的布景下，零跑汽车与中国一汽是新势力车企与传统车企之间相互合营、相互帮扶的一小步，更是中国汽车产业践行“在扫数”方针的一大步，二者的“攀亲”将莳植一段行业佳话，更将在中国汽车发展史上留住浓墨重彩的一笔。

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